Ciągłe skupienie się na infrastrukturze przezwycięża percepcję, że chiński wizjonerski kierunek rozwoju transkontynentalnego jest próbą globalnej dominacji
Inicjatywa na rzecz pasa i dróg będzie nadal zwiększać konkurencyjność gospodarek wschodzących, zmniejszając nierówności rozwojowe między krajami bez dostępu do morza i regionami przybrzeżnymi, powiedział liderzy biznesu i eksperci handlowi.
"Fakty dowodzą, że Chiny stały się częścią międzynarodowych wysiłków zmierzających do wspólnego rozwoju i wspólnego dobrobytu dla krajów i regionów, które muszą zdobyć nowy impuls wzrostowy poprzez to, co mają i są dobre", Yu Jianlong, sekretarz generalny Pekinu, China Chamber of International Commerce ", powiedziała.
I Yu twierdził, że inicjatywa ta nie jest próbą wywierania przez Chiny wpływu gospodarczego i politycznego na skalę światową.
W 2013 roku Chiny zaproponowały Silk Road Economic Belt i 21st Century Maritime Silk Road budowę infrastruktur, usług i sieci handlowych łączących ponad 60 krajów i regionów w Azji, Europie i Afryce.
Znany jako Inicjatywa w sprawie pasa i dróg, dąży do poprawy życia około 4,4 miliarda osób lub 63 procent populacji świata. Inicjatywa ta uzyskała poparcie ze strony ponad 100 krajów i organizacji międzynarodowych, a od 2013 r. Podpisano blisko 50 porozumień o współpracy między rządami.
Z perspektywy globalnej dwustronne i wielostronne projekty współpracy na rzecz infrastruktury i ekspansji zdolności produkcyjnych stały się cechami charakterystycznymi tej inicjatywy.
Inicjatywa ta została jednak postrzegana w niektórych kwartałach, jako próbę wzrostu przez Chiny jako globalnego supermocarstwa XXI wieku.
"Chiny zostały celowo oskarżone przez niektóre zagraniczne media praktykujące neo-kolonializm w niektórych krajach, wykorzystując zasoby energii i inne minerały oraz wspierając reżimy autorytarne", powiedział He Jingtong, profesor biznesu Uniwersytetu Nankai w Tianjin.
"Myślę, że żaden z nich nie utrzymuje wody. Jeśli spojrzysz na historię, powiedz mi, kiedy Chiny były potęgą kolonialną? Jeśli to nie było w przeszłości, dlaczego teraz powinno być?"
Powiedział, że istnieją obszary, oczywiście, gdzie może istnieć konkurencja z firmami z rozwiniętych rynków; Ale jest też chęć zidentyfikowania obszarów współpracy. Niestety, to nie otrzymało wiele uwagi.
Są to lśniące przykłady dotychczasowych osiągnięć z inicjatywy. Szereg projektów wielkich biletów, takich jak projekty szybkich kolei w Indonezji, prace nad rozbudową portów w Dżibuti i elektrownia jądrowa w Wielkiej Brytanii.
Wiele projektów takich zmieniających się gier jest w przygotowaniu.
Chiny zainwestowały ponad 50 miliardów dolarów w gospodarkę objętą inicjatywą pasa i dróg, dane z Narodowego Programu Rozwoju i Reformy.
Argentyński ambasador w Chinach, Diego Ramiro Guelar, powiedział, że kraj Ameryki Południowej zwiększy wysiłki na rzecz rozwoju infrastruktury energetycznej i transportowej w ciągu najbliższych 30 lat, w dużej mierze dzięki dwustronnym partnerstwom i uczestnictwu w inicjatywie.
"Chiny mają duże firmy i bogate doświadczenie, aby sprzyjać rozwojowi kolei, dróg, oszczędności wody i energii w Argentynie", powiedział Guelar.
Jeśli chodzi o rozwój regionalnych połączeń i rozwoju infrastruktury, Chiny pracują w projektach dotyczących lotnictwa, energetyki, transportu kolejowego, drogowego i telekomunikacyjnego z udziałem gospodarek. Chińskie firmy współpracują także z zagranicznymi partnerami, takimi jak Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp i ABB Group w celu rozwijania infrastruktury w różnych krajach objętych inicjatywą.
Koncentracja na rozwoju infrastruktury była niezmienna i wszechogarniająca.
Chiny popchnęły do przodu sześć korytarzy gospodarczych: Nowy Eurazjatycki Most Kontynentalny, korytarz Chin-Mongolii-Rosja, korytarz Chin-Azja Środkowa-Zachód Azja, korytarz półwyspu Chin-Indochina, korytarz Chin-Pakistan i blok Bangladesz-Chiny- Korytarz Indie-Myanmar.
Razem sześć korytarzy tworzy sieć handlową i transportową w całej Eurazji, tworząc solidne podstawy dla regionalnych i ponadregionalnych planów rozwoju.
Terence Foo, partner zarządzający Chinami z siedzibą w Londynie Clifford Chance, powiedział, że inicjatywa ta ma na celu ożywienie szlaków handlowych między Chinami i innymi. Łączy on z niezrównaną mocą Chin w budowie infrastruktury z potrzebą większej liczby dróg, portów, kolei i rurociągów w wielu krajach na obu trasach handlowych.
Azja Bank Rozwoju przewiduje, że w następnej dekadzie potrzeba 8,2 miliardów dolarów na inwestycje w infrastrukturę w Azji.
Podobne badania przeprowadzone przez Bank Światowy sugerują, że nadal istnieje znaczne możliwości dalszego wzrostu gęstości kolei w Eurazji.
"Jednak droga jest wyzwaniem, ponieważ wymaga inwestycji w gospodarkę wzdłuż szerokiego i zróżnicowanego spektrum geograficznego, gospodarczego i politycznego" - powiedział Foo. "Odkryliśmy, że chińscy inwestorzy są bardziej cierpliwi, aby poczekać na długoterminowe zyski.
"Wzmocnienie łączności z infrastrukturą jest priorytetem Inicjatywy na temat pasa i dróg, ponieważ rozwój infrastruktury będzie wymagał wysokiego stopnia koordynacji między krajami i regionami, sektorem prywatnym i publicznym, a także ogromnymi inwestycjami w kapitał finansowy i zasoby materialne, "Powiedział Zhang Quansheng, wiceprezydent Caterpillar China.
Zhang powiedział, że rządy, przedsiębiorstwa i inne zainteresowane strony zaangażowane w działania generowane przez inicjatywę mają jasne zrozumienie kluczowych czynników wpływających na sukces lub niepowodzenie w krajach i regionach wzdłuż obu dróg.
Zgodnie z raportem opublikowanym przez chińską Chińską Akademię Nauk Społecznych w marcu, niezagospodarowana infrastruktura stwarza wąskie gardło dla rozwoju gospodarczego w gospodarkach wzdłuż dwóch dróg, gdzie przeszkody w działalności finansowej i handlowej stwarzają poważne utrudnienia dla wzrostu gospodarczego.
Więc, na początku tego roku, Chiny zaczęły rozpowszechniać partnerstwa publiczno-prywatne w krajach i regionach uczestniczących w inicjatywie, aby ułatwić postępy w realizacji projektów. Chodzi o to, aby zminimalizować ryzyko spowodowane nieznanym środowiskiem politycznym, inwestycyjnym, bezpieczeństwem i prawnym oraz poszerzyć kanały finansowania firm.
Chiny do tej pory utworzyły 75 zagranicznych stref współpracy gospodarczej i handlowej w 35 krajach i regionach. Pomogły one stworzyć 950 000 miejsc pracy do końca ubiegłego roku. Według danych opublikowanych przez Ministerstwo Handlu strefy te w ciągu ostatnich czterech lat zapłaciły ponad miliard dolarów w podatkach rządom krajów przyjmujących.